Les Convertisseurs Catalytique de Magnaflow

RockAuto a récemment commencé de vendre des convertissuers catalytique par Magnaflow, qui sont tous fabriqué aux États-Unis en utilisant des composants de première qualité et la technologie la plus moderne. L'arrivée récente de ces pièces agrandit la gamme des Convertisseurs Catalytique qui sont approuvés de conformer aux standards d'émission de la système antipollution fédérale et de Californie.

Quelques raisons de choisir Magnaflow:

1. Les convertisseurs MagnaFlow ont un corps nervuré, qui réduit la dilatation et la distorsion lorsque le convertisseur chauffe.
2. Les convertisseurs MagnaFlow possèdent un joint de recouvrement de ½", où les gorges rejoignent le corps. La gorge ne se prolonge pas dans le corps du convertisseur, car elle pourrait y entraver l'écoulement de l'échappement.
3. Ils maintiennent des couleurs différentes sur les entrées de tailles différentes. Ils ne lésinent pas en posant des gorges de plus grande taille sur des corps plus petits. Ils pourraient réduire l'écoulement du convertisseur et réduire ainsi la qualité de leur produit.
4. MagnaFlow utilise un catalyseur nid d'abeille monolithique. La céramique est conçue pour un maximum d'écoulement et de surface de contact. La méthode de revêtement est contrôlée de façon stricte, pour maintenir des spécifications précises.
5. MagnaFlow utilise un acier titré inoxydable plus lourd, de bout en bout.
6. Les convertisseurs MagnaFlow sont soudés par recouvrement, près du corps du convertisseur, pour assurer une fixation robuste et ajustée.
7. MagnaFlow installe un tube d'air à 90 degrés, bouché en usine, sur les convertisseurs "avec air". Ceci permet une économie de temps à la pose. Il n'est pas nécessaire d'avoir de la main d'ouvre supplémentaire pour souder un tube d'air ou créer un coude, lorsque le tube d'air fourni est tout petit.
8. MagnaFlow utilise un protecteur thermique nervuré, aluminisé ou en inoxydable, de style OEM, qui crée une paroi rigide de protection contre la chaleur, et renforce la stabilité structurelle du convertisseur.

La prochaîne fois que vous avez besoin d'un nouveau convertisseur catalytique, s'il est de la système antipollution fédérale ou de Californie, n'oubliez pas de regarder les options des convertisseurs par Magnaflow qui peuvent être trouvé dans la catégorie «d'Échappement». du Catalogue de RockAuto .

Forum du Mois

Firstgens.com est un site-web concentré sur des forums dédiés aux fans de la première génération du Camaro. La plupart de nos membres sont des propriétaires des Camaros de la première génération et nous partageons des articles techniques de Camaro et notre savoir autour des Camaros entre 1967 et 1969.

Quelques-uns parmi nous ont des voitures chères que nous avions restaurées, et d'autres ont des voitures moins chères qui sont toujours sous le procesus de réparation. Inscrivez-vous aujourd'hui et devenez une partie d'un communauté passionnés par les voitures et les Camaros. Tous propriétaires des Camaros sont bienvenus!

Si vous êtes l'administrateur ou un membre d'un forum, et vous voulez voir votre site-Web présenter dans le prochain bulletin pour recevoir un code de remise qui peut être partager avec vos membres, contactez cynthia@rockauto.com.

Les Fautes et Bourdes de Réparation

Après avoir remplacé les freins arrières sur mon Ford F-350 double d'année 65, j'ai conduit à la scierie du coin (à peu près 6 miles) pour acheter un plein chargement du bois de chauffage, presque deux tonnes. En route vers chez moi, en conduissant à 50 mph dans une rue à deux voies, les deux roues sur côté conducteur à l'arrière du camion double se sont tombées. Oui, les roues se sont tombées! Pendant que j'ai essayé d'arrêter la voiture, heureusement tout droit si pas exactement horizontal, une des roues m'a dépassé dans l'autre voie qui était heureusement vide. Je ne sais comment, je restait debout, comme le chargement du bois de chauffage.

Étonnamment, tous des huit clous étaient intacts, alors évidemment je simplement n'ai pas serré les écrous suffisamment! Je ne vais jamais encore utiliser une clé à chocs pneumatique sur les écrous sans les serrer à main après. Je n'ai jamais fait cela avant non plus, alors je ne sais pas ce que je pensais ce jour-là. De tout façon, un de mes nouveau freins à tambour était détruit, en ayant été broyé tout plat sur un côté contre la chaussée. Une roue était aussi profondément rayée à l'intérieur et avait besoin d'être remplacée. En plus, le pare-chocs arrière et les feux arrières étaient arrachés et tordus (probablement quand un ou deux des roues sont sorties d'en-dessous). Sauf ma voitre et ma fierté, rien a été endommagé! Il aurait pu être beaucoup pire.

Des passants arrêtaient de m'aider. Une personne me conduissait aux deux directions de la route pour m'aider à récuperer les roues et le pare-chocs, qui avait un quart d'un mile entre eux. Une autre personne m'a prêté un vérin de levage de trois tonnes. Le gentil policier d'État (qui a mis des cônes autour de l'endroit et qui a dirigé la circulation à éviter le zone du travail) en fait m'a conduit au magasin pour acheter les huit nouveaux écrous coniques. J'ai remis les roues et je suis arrivé chez moi sans plus de problèmes. Les freins marchaient toujours aussi!

Leçon du jour: Vérifiez vos écroues coniques... Si vous pensez que vous les avez vérifié, faîtes le encore quand même! Et finalement une autre fois pour faire bonne mesure.

Charles en Missouri

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure votre adresse postale et la taille de t-shirt que vous désirez (large ou extra large) et nous allons vous envoyer un RockAuto "Do it yourself?" (Faite-le vous même) t-shirt si on publie votre histoire (voyez les t-shirts à la page Extras dans le catalogue). On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pourque vous pouvez rester plus ou moins anonyme!

Quiz Automobile

Le Ford Mustang de 1964-1/2 était révolutionnaire. Le public achetait des Mustangs et la voiture a reçu des honneurs y compris la distinction de Tiffany pour l'Excellence en la Conception Américaine. En 1965, le bicorps du Mustang 2+2 a été ajouté, mais il y avait seulement un grand changement mécanique pour 1965. Que était ce changement?

A. Les freins à disque avants ont remplacés les tambours
B. Les ceintures de sécurité ventrales sont devenues standards dans l'avant et les ceintures de sécurité ventrales à l'arrière étaient faculatif
C. Les alternateurs ont remplacés les générateurs

Voir ci-dessous pour la réponse.

En Supposant que la Réparation est Toujours la Même

Récemment, j'avais une conversation agréable avec le propriétaire d'un garage et magasin des pièces en Virginie-Occidentale. Son entreprise installe et vend des pièces aux autres garages. Il a noté qu'un de ces clients qui était un mécanicien professionel avait fait beaucoup de déclarations de garantie sur les Assemblages de Roulement d'Essieu et Moyeu. Le propriétaire lui a demandé ce qui s'est passé avec tous ces déclarations. Le client a dit qu'il avait tant des difficultés avec les assemblages de moyeu du marché secondaire qu'il a arreté de les utiliser et il a commencé d'utiliser seulement les assemblages de moyeu par le Constructeur d'Équipement Original (OEM) des concessionaires. Le propriétaire savait que les deux produits en question étaient probablement les mêmes produits fabriqués par les mêmes fabricants. La seule différence était l'imprimerie sur la boîte en carton. Il a questionné son client plus pour déterminer les details de ce qui se passait exactement.

Les assemblages de roulement d'essieu et moyeu des concessionaires d'auto étaient chers et ils étaient «par le OEM» alors le mécanicien prend les temps de chercher et d'utiliser les spécifications de OEM quand il a installé les pièces. Les assemblages de roulement d'essieu et moyeu du marché secondaire étaient moins chers et des pièces «du marché secondaire» afin qu'elles étaient boulonné en utilisant une clé à chocs avec un réglage de couple au hasard. Le mécanicien souvent travaillait sur des grands camions comme le Ford F-350 et probablement n'avait pas serré les boulons assez avec sa clé à chocs. Les assemblages de roulement d'essieu et moyeu balançaient et ont été encommagés, les freins oscillaient par intermittence, et les plaquettes de frein usaient inégalement, etc.

Après ma réaction intiale en pensant: «quelques gens sont certainement amusant», j'ai pensé un peu plus et j'ai constaté, avec un peu de gêne, que j'avais deux rappels que je pouvais utiliser de cette histoire moi-même. Le premier rappel était que les instructions d'installation dans la boîte et/ou dans le manuel de réparation, y compris des réglages de couple, valent la peine de les lire et de suivre. Même si la réparation est 99% pareille à quelque chose que j'avais deja fait, le changement de 1% pourait être la différence entre le succès et l'échec et pourrait être aussi un conseil qui vaut savoir.

Je n'ai jamais pensé qu'un assemblage de roulement d'essieu et moyeu par Timken, Moog, SKF, Raybestos, etc. a exigé plus d'attention prudente si c'était emballé dans une boîte OEM. Je suis plus apt d'être trop à l'aise avec le nom du fabricant du marché secondaire sur la boîte et de supposer que la réparation est toujours le même sur chaque véhicule. Mon processus de décision déroule un peu comment: «J'avais installé le capteur de position du papillon par Standard Motor Products sur trois Fords différents alors je n'ai pas besoin de regarder le manuel de réparation avant que j'installe un capteur de position du papillon par Standard Motor Products sur aucuns d'autre véhicule jamais construit. J'aurais dû arrêter de penser comme cela depuis des décennies après avoir essayé de défiler les écrous de roue sur mon Plymouth d'anné 68 par les tourner dans la mauvaise direction (Chryslers des années de 60 ont des écrous de roue avec le filetage inversé sur un côté). Après chaque deux ou trois ans, j'ai besoin d'un rappel de lire les instructions.

L'autre rappel que j'ai appris de l'expérience de l'histoire du propriétaire en Virginie-Occidental est que les réglages de couple ne sont pas seulement là pour me prévenir de casser les embouts des boulons ou de craquer un bride en aluminum d'une «petite» pièce. Les réglages de couple pour une pièce importante de suspension ou de Chaîne Cinématique, surtout sur un grand camion, peut être assez haut. Les boulons qui montent l'assemblage du moyeu au fourche de direction peuvent avoir besoin d'un gros 95 Nm (70 pieds-livres) sur une voiture et un impressionnant 180 Nm (133 pieds-livres) sur un grand camion de pickup. Le souci n'est pas de casser la pièce. Le souci est si j'ai assez de puissance et une poigné de clé à chocs qui est assez longue pour vraiment serrer des pièces. Des pièces lourdes qui n'ont pas assez de couple de serrage doivent être évitées autant que les petites pièces qui ont trop de couple de serrage.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Voici mon Montego GT de 1973. Je l'ai acheté il y a deux ans du premier propriétaire, à Detroit, et elle avait seulement 23,000 miles sur elle. Oui, elle sortait seulement pour être exposé et pour des tours. Tout dedans est original - peinture, toit en vinyle, tapis - avec un intérieur immaculé, mais le suspension avait besoin d'un peu de soins

J'ai commandé des nouvaux ressorts, des amortisseurs, des joints à rotule, des bagues de bras de suspension, des embouts de biellette de direction, et un nouveau kit de reconstruction du carbureteur de RockAuto. C'était vraiment facile de choisir toutes les pièces dont j'avais besoin d'un seul endroit.

Toutes ces pièces seraient installées dès que possible afin que je puisse prendre ce véhicule pour un tour de 2600 miles avec 5000 d'autres véhicles dans le prochain tour de «Hot Rod Power».

Paul en Michigan

© 1999-2012 RockAuto, LLC - Madison, Wisconsin États-Unis. Le nom et le logo de RockAuto sont marques déposées de RockAuto, LLC. Les noms et les logos des fabricants dans le catalogue de RockAuto sont les marques déposées de leurs entreprises respectives et sont utilisées que pour identifier leurs produits. Tous Droits Réservés