Les pièces TechSmart par Standard Motor Products

RockAuto propose désormais les pièces Techsmart® par Standard Motor Products (SMP). La gamme de produits Techsmart fournit des pièces difficiles à trouver de haute qualité, pour résoudre des problèmes dans de nouvelles catégories, y compris l'amélioration du contrôle de moteur et avec une nouvelle technologie qui permet ces pièces de souvent fonctionner encore mieux que les originaux. Techsmart apporte l'innovation, l'expertise technique, la qualité supérieure des produits, des tests méticuleux, des prix compétitifs et l'intégrité de la marque SMP à une toute nouvelle gamme de produits.

Les catégories comprennent des Transducteurs de RGE, Corps de Papillon Électroniques, Nécessaire d'Entretien pour le Réservoir d'Expansion, Capteurs de Niveau de Carburant, Ballasts des Phares à Décharge à Haute Intensité, CVCA Moteurs du Flap de Réglage de Température de Réchauffeur / Actionneurs de Porte d'Air, Capteurs Parctronics, Kits de Relocalisation pour les Circuits de Sortie Montés sur la Pompe d'Injection de Carburant Diesel par GM, Tuyaux de Changement de Vitesse de la Boîte de Transfert de la Colonne de Direction, Composants de la Distribution à Programme Variable (VVT) et bien plus encore !

De Acura à Volvo, trouver les solutions des pièces Techsmart dont vous avez besoin dans le catalogue de RockAuto.

Les Véhicules de Gamme Moyenne

Si vous n'avez pas trouvé votre véhicule de gamme moyenne dans le catalogue de RockAuto avant, il est temps de jeter un autre coup d'oeil ! Que vous ayez besoin des plaquettes de frein par Wagner pour votre GMC Topkick de 2002, des amortisseurs par Monroe pour votre Ram 5500 de 2011 ou une courroie par Gates pour votre Ford F800 de 1996, RockAuto les a.

Jeter un oeil et voir si RockAuto a maintenant les pièces que vous avez besoin pour votre véhicule de gamme moyenne, tous avec nos prix bas quotidiens !

Forum du Mois

Cadillac Owners.com est un forum Cadillac premier pour les propriétaires et passionnés de Cadillac ! Vous êtes invité à rejoindre et à partager votre sagesse ainsi que d'apprendre de la connaissance des autres membres partout dans le monde. Avec des milliers de discussions, vous êtes sûr de trouver la réponse que vous cherchez. L'adhésion est gratuite alors inscrivez-vous et présentez-vous aujourd'hui!

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

Au tout début des années 1970, mon frère avait une Lincoln Continental coupé de 1966 avec un moteur d'une cylindrée de 462. Elle fonctionnait très bien jusqu'à ce qu'elle a commencé à perdre la puissance à vitesse d'autoroute. Nous avons fait tout ce qui est possible et imaginable, y compris la reconstruction de la culasse et le remplacement de l'arbre à cames, le collecteur d'admission et même le carburateur. Nous avons gaspillé des mois et beaucoup d'argent sur les réparations, mais le problème ne semblait s'aggraver.

Enfin, nous avons demandé l'aide d'un mécanicien âgé à la retraite. Il l'a conduit moins d'un mile et a eu la solution. Il s'avère que le propriétaire précédent avait remplacé le système d'échappement complet juste avant mon frère a acheté la voiture. Juste après le collecteur d'échappement, où le tuyau de descente avait un coude, le tuyau à double paroi a fait barboter à l'intérieur et fermé le tuyau d'échappement. Cela a causé un problème de contrepression élevée qui a empêché le moteur de faire vrombir plus de 1800 tr/min. Un simple problème que nous n'avons jamais considéré a coûté beaucoup d'argent et de temps.

MAIS quelques années plus tard, quand je travaillais comme mécanicien chez un concessionnaire Chrysler, il y avait une voiture à l'atelier qui avait le même problème que la Lincoln de mon frère. Tous les mécaniciens principaux ne pouvaient pas le comprendre, mais je savais quel était le problème tout de suite. J'ai dit au chef de service que je pouvais réparer le véhicule, mais je voulais être promu d'un mécanicien "B" à un mécanicien "A". Cela signifiait une augmentation importante de ma commission et plus d'avantages. Il a accepté.

Je leur ai dit quel était le problème, mais personne ne me croirait jusqu'à ce qu'ils ont baissé les tuyaux de tête et conduit la voiture. Ils ont remplacé l'échappement, la voiture roulait très bien et j'ai reçu mon augmentation !

N'oubliez pas de toujours commencer le dépannage avec les bases !

Ken en Géorgie

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. N'oubliez pas d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les T-Shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelle dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pour que vous puissiez rester plus ou moins anonyme !

Quiz Automobile

Walker est célèbre pour ses pots d'échappement, convertisseurs catalytiques et d'autres pièces d'échappement. Cependant, il n'était pas jusqu'en 1932 que William Walker et ses fils, Williard et Warren, ont fait breveter le tube persiennes et ont commencé de fabriquer des pots d'échappement. Quelle était la ligne primaire de produits de l'automobile construite par Walker dans les années 1920 ?

A. Magnétos d'Allumage
B. Vérins de Levage
C. Radiateurs

Réponse ci-dessous

Les Fonctions du Vieux Distributeur

Un système moderne d'allumage électronique sans distributeur (DIS) partage les fonctions de l'ancien distributeur avec des nouvelles pièces dispersées dans le compartiment moteur. Les moteurs modernes comptent sur les informations des nombreux capteurs pour synchroniser l'allumage avec l'injection de carburant, le réglage de distribution et d'autres systèmes. Les capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin sont deux des nouvelles pièces d'allumage les plus courantes et critiques.

Un distributeur avait généralement un capteur à effet Hall sous le chapeau du distributeur qui a suivi la position de l'arbre à cames et vilebrequin par l'intermédiaire d'engrenage mécanique du distributeur filé par l'arbre à cames et la chaîne de distribution ou la courroie reliant l'arbre à cames au vilebrequin. Avec l'allumage électronique sans distributeur, le signal d'un capteur de position d'arbre à cames est utilisé pour déterminer quels cylindres sont prêts d'allumer et quels bobines d'allumage et injecteurs de carburant doivent être activés. Un capteur de position de vilebrequin aide au calage de l'allumage et mesure le régime du moteur (tr/min).

Des vieilles conceptions de moteurs mises à jour à l'allumage électronique sans distributeur ont parfois continué à utiliser un arbre d'allumeur et un engrenage de distributeur avec un capteur de position d'arbre à cames au lieu d'un chapeau d'allumeur au sommet. Par exemple, un « Synchroniseur de l'Arbre à Cames » d'un Ford 5.0L du milieu des années 1990, est montré dans les photos. Les modèles récents des capteurs de position d'arbre à cames sont généralement insérés dans un port dans la culasse. Le capteur de position du vilebrequin se trouve généralement dans le carter de distribution ou inséré dans le bloc moteur.

Les conceptions des capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin varient. Certains sont optiques mais beaucoup sont des capteurs à effet Hall ou des capteurs inductifs qui peuvent mal fonctionner si exposé à des interférences électromagnétiques ou les interférences de fréquences radio. Toutefois, l'exposition à la chaleur est la cause la plus fréquente d'échec complet ou intermittent. Un port dans une culasse ou le bloc moteur est beaucoup plus chaude que l'environnement typique à l'intérieur d'un chapeau d'allumeur. Un moteur avec un capteur de position de l'arbre à cames ou du vilebrequin à défaut peut ne pas démarrer quand il est chaud mais démarre bien après que le moteur (et le capteur) ont refroidi. Parfois, quand ces capteurs échouent le moteur fonctionnera mais il aura des ratés d'allumage, perdra la puissance ou fonctionnera autrement comme si le calage de l'allumage est mal fait. Les codes de panne typiques sont Vilebrequin P0335 et Arbre à Cames P0340.

Les capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin de remplacement varient en prix en fonction du moteur. Certains sont de $8 et certains sont plus que $50. Trouver les capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin pour votre véhicule par ACDelco, Airtex, Auto 7, Beck Arnley, Standard Motor Products, etc. sous la catégorie « Allumage » dans le catalogue RockAuto. Des capteurs de remplacement sont souvent conçus pour prévenir les problèmes qui ont fait les capteurs originaux sujettes à l'échec. Par exemple, les capteurs par Airtex utilisent des aimants double moulés (une seconde couche de matière plastique est injectée) pour éviter les problèmes communs à certains moteurs Ford.

Tom Taylor,
RockAuto.com

J'ai une Corvette de 1989 avec 26,000 miles d'origine. J'ai acheté cette voiture de mon grand-père qui l'a gardée dans un garage en San Diego, sur des vérins et relié à un chargeur de batterie pendant une décennie. Elle se trouve maintenant dans mon garage à Phoenix mais je la conduis de temps en temps.

Quand j'ai reçu la voiture, le troisième feu de freinage supérieur ne fonctionnait pas et votre catalogue m'a aidé à identifier l'interrupteur des feux de freinage (numéro de pièce 1S5237) comme le coupable probable. Quelques jours plus tard, la pièce est arrivée, c'était facile à installer et la lumière de frein fonctionne parfaitement depuis la réparation. Mon grand-père était très impressionné car il ne pourrait jamais comprendre le problème !

Merci pour votre aide !

Christian en Arizona

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