Des Pièces Maritimes de RockAuto

Il reste du temps de réparer et apprécier votre bateau cet été avec le catalogue maritime agrandi de RockAuto! A partir de maintenant, RockAuto offre une grande sélection des pièces maritimes des marques sérieuses à des prix compétitifs. Maintenant vous trouverez des pièces pour des bateaux avec des moteurs inbords et hors-bords, y compris Mercruiser, Mercury, Volvo Penta, Evinrude, Yamaha, et beaucoup d'autres:

• Bougies d'allumage d'Autolite et NGK
• Filtres de Fram
• Jeux de Fil de Bougie d'Allumage d'United Ignition
• Alternateurs, Démarreurs, et Moteurs Assiette/Inclinaison de Delco/Remy
• Pièces d'Allumage et Électricité de Standard Motor Products
• Pompes à Eau de Cardone
• Joints d'Étanchéité de Victor Reinz
• Blocs Moteur-Longs Maritimes d'ATK
• Carburateurs, Injecteurs de Carburant et Distributeurs d'Autoline
• Pompes à Carburant de Carter
• Et plus...

Visitez notre onglet Maritime afin de trouver les pièces dont vous avez besoin dans le même format facile-à-naviguer que notre catalogue automobile. La saison nautique est déjà trop courte-laissez RockAuto vous aider de ramener votre bateau à la vie et de le maintenir en état de marche.

Robbins Auto Top

A partir de maintenant, RockAuto offre des toits décapotables de Robbins Auto Top! Robbins Auto Top est connu depuis longtemps pour la qualité dans toute l'industrie et ils ont reçu une certification de qualité prestigieuse: Ford Q1. Robbins utilise des matériaux de la meilleure qualité, style original, et la fabrication de haute qualité pour leurs toits décapotable, fenêtres en verre et plastique, couvres-tonneau, couvres-toit, garnitures de toit et accessoires

Ce qui suit sont quelques-unes des caractéristiques et techniques qui rendent Robbins Tops le meilleur dans l'industrie :

• Des Modèles d'Usine Reproduits ou Améliorés: Robbins reproduit les exemples d'usine, et les améliore si nécessaire. Des renforcements additionnels, des meilleurs processus de scellage à chaud avec des machine à souder à air chaud de Pffaf, et d'autres techniques de fabrication aident de fabriquer des produits de la meilleure qualité.
• Des Modèles Exacts : Les toits qui conviennent le meilleur commencent avec les meilleurs modèles qui sont possibles grâce à une machine à découper à grande vitesse de CNC Gerber contrôlée par un ordinateur.
• Les Matériaux : Robbins utilise des matériaux d'origine ou des remplacements mieux adaptés aux produits. Chaque matériau est fabriqué selon des spécifications strictes et testé afin d'assurer qu'il remplit les exigences de qualité de Robbins
• Le Contrôle Qualité : Robbins a commencé comme un atelier de sellerie et tous les exemples sont soumis au recherche et développement continu où les produits sont installés et testés pour la taille et l'apparence. Les tissus utilisés sont scellés à chaud et testés pour l'élasticité. Le fil est aussi testé sur des matériaux critiques.

Que votre toit décapotable est usé, endommagé ou avec une fenêtre cassée, RockAuto a le remplacement nécessaire pour votre cabriolet de Robbins Auto Top. Trouvez vos besoins des toits décapotables de Robbins dans la catégorie « Carrosserie-Extérieur » du catalogue RockAuto.

Forum du Mois

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

L'année était 1979, début d'été. La voiture était un Pontiac Firebird de 1968. Je pouvais à peine attendre pour l'année scolaire de se terminer, comme j'avais besoin du temps libre d'installer un nouvel arbre à cames, un jeu de 400 culasses, et de remplacer un carburateur à double corps vieillissant avec un Carter carburateur à quadruple corps que j'ai acheté avec un budget d'un lycéen. Je suis allé au point d'acheter une bar type clé dynamométrique pour que j'aie pu serrer précisément mes culasses usinées récemment sur le moteur.

Certaines choses ne sont pas censées être...

Après avoir boulonné les culasses en place, j'ai décidé de tester la compression du moteur. Le problème, c'est que je n'avais pas installé les tiges de poussée avant ce test ! Comme mon copain était en train de dégommer le moteur, j'ai vu des relevés de 1 à 20 livres par pouce carré... probablement un bon numéro étant donné que les soupapes n'ouvraient pas. Ma solution impulsive était de serrer les boulons de culasse un peu plus serré et d'essayer à nouveau....et à nouveau lorsque la précédente resserrage n'a pas amélioré les résultats des tests de compression. Au moment où mon resserrage était complète, les surfaces de culasse probablement ressemblaient aux gaufres en fonte !

Après l'installation des tiges de poussée (et un autre resserrage des boulons de culasse), le moteur a fonctionné terriblement pendant environ trois semaines jusqu'au moment où il a explosé en pleine gloire avec plus d'antigel que huile dans le carter.

Ah, d'être jeune et totalement impulsif à nouveau.

Tom en Connecticut

Écrivez-nous si vous avez les histoires d'une gaffe de réparation auto malfamé ou d'une réparation où vous avez trouvé une solution originale pour un problème. Vous pouvez aider les autres à éviter ces petites erreurs en partageant votre histoire. Envoyez vos histoires à flamur@rockauto.com. Soyez certain d'inclure votre adresse postale et si vous désirez un t-shirt (veuillez indiquer votre taille) ou un chapeau si on publie votre histoire. Regardez les T-Shirts et les chapeaux sous Outils et Pièces Universelles dans le catalogue. On publiera l'histoire seulement avec votre prénom et un endroit géographique vague. (état, province, pays, continent, etc.) pourque vous pouvez rester plus ou moins anonyme!

Quiz Automobile

Actuellement les codes à barres 2D apparaissent sur tout, des annonces RockAuto aux affiches des campagnes électorales. Quel était le but original du code à barres 2D?

A. Denso Wave, une filiale de Toyota, a créé le code à barres 2D en 1994 afin de mieux suivre l'inventaire des pièces mécaniques.
B. Euro NCAP a créé le code à barres 2D en 2001 afin de garder et lire des données sur l'histoire des collisions affichée sur la surface des mannequins d'essai de choc.
C. Paccar a créé le code à barres 2D en 1998 afin que ses clients pourraient garder et récupérer des histoires de maintenance des camions de DAF, Kenworth et Peterbilt.

Réponse ci-dessous.

Mon Expérience Garage

J'ai tendance à mettre du lubrifiant antigrippage sur la plupart des boulons. Après avoir lutté de retirer un élément de fixation inamovible, je veux m'assurer qu'il est plus facile d'enlever la prochaine fois. J'avais lu que le problème avec l'usage du lubrifiant antigrippage sur les écrous et boulons est qu'il devient trop facile de trop serrer, même en utilisant une clé dynamométrique. Les spécifications de serrage dans les manuels de réparation sont généralement écrites pour les fixations qui sont relativement propres ou «secs».

Le couple correct est essentiel pour le succès de plusieurs travaux de réparation. Les boulons de culasse ont parfois une spécification de serrage qui exige à la fois une clé dynamométrique et un compteur d'angle de couple pour mesurer une rotation ultérieure de l'attache par un nombre défini de degrés. Fel-Pro conseille qu'on jamais réutilise un boulon de culasse «couple-à-la limite d'élasticité » parce que « les chances sont grandes qu'il a déjà dépassé sa barrière de l'élasticité et il ne sera pas en mesure de sceller correctement le moteur. » Et si les mesures de serrage les plus prudents sur des nouvelles pièces avec les meilleurs outils sont changés par un soupçon de lubrifiant antigrippage ?

J'ai décidé de débarrasser un coin de mon établi pour une enquête quasi-scientifique! J'ai nettoyé un nouveau boulon, rondelle et écrou pour les rendre « secs », serré l'écrou dans un étau et marqué la position de la tête du boulon à des points entre 25 et 65 livres-pied de couple appliqué (34 à 88 Nm). Puis j'ai mis du lubrifiant antigrippage sur le boulon et mesuré le couple nécessaire pour ramener la tête du boulon aux positions sèches. Avec le lubrifiant antigrippage, j'ai trouvé que 31% à 44% de couple de moins était nécessaire pour faire tourner la tête du boulon à la position sèche. Par exemple, 45 livres-pied de couple sur le boulon revêtu en lubrifiant antigrippage a tourné la tête du boulon autant que 65 livres-pied de couple sur le boulon sec. Le ratio de conversion de sèche/antigrippage est devenu très non-linéaire quand j'ai mis 65 livres-pied (88 Nm) de couple sur le boulon couvert en lubrifiant antigrippage. La tête de boulon s'est bien passée (rappelez-vous ceci est quasi-scientifique!) la marque de 65 livres-pied indiquant que la tête du boulon était probablement en train de couper dans la rondelle et/ou le boulon se détendait.

Après mon expérience, j'ai regardé les données du fabricant de boulons et trouvé qu'ils recommandent généralement un couple d'environ 25% de moins (par rapport à sec) concernent des attaches lubrifiées avec n'importe quoi (huile, graisse, etc) et un couple d'environ 40% de moins sur les attaches enduit du lubrifiant antigrippage.

Je suis toujours un grand fan du lubrifiant antigrippage, mais je vais examiner plus attentivement les spécifications de couple pour chaque boulon. Plusieurs, sinon la plupart, des boulons j'installe sont difficiles d'accéder et impossible d'atteindre avec une clé dynamométrique. La plupart des attaches ont été probablement par inadvertance lubrifié par l'huile pénétrante que j'ai utilisé d'aider de les enlever, le liquide de transmission, de la graisse sur mes gants, etc. Avec ces boulons difficiles à atteindre, je ne peux utiliser que les spécifications de serrage du fabricant comme une figure approximative à calibrer la pression que je ressens dans ma main et du poignet quand je tourne la clé. Les spécifications de serrage du fabricant dans les manuels de réparation sont généralement une gamme plutôt qu'un chiffre exact. Au moins maintenant je sais de généralement viser à l'extrémité inférieure de la gamme de couple.

Je vais renoncer au lubrifiant antigrippage et/ou suivre les instructions d'installation du fabricant de la pièce quand je travaille sur les applications du scellement avec un couple sensible comme les culasses. Il vaut la peine d'enlever plus de pièces pour que la clé dynamométrique puisse accéder et de faire un effort supplémentaire de nettoyer les attaches et les trous de montage. Je serai plus prudent quand je boulonne des métaux dissemblables comme l'aluminium à l'acier. Mon expérience garage m'a montré qu'il serait facile par inadvertance de déformer ou de fendre des pièces en serrant des attaches lubrifiés à l'extrémité supérieure d'une gamme de spécifications de serrage. Mon vis de test n'a pas changé en apparence, mais il a probablement douloureusement « dépassé sa barrière de l'élasticité » quand j'ai appliqué le lubrifiant antigrippage et 65 livres-pied de couple.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Quand j'ai eu 16 ans en 1976 j'ai obtenu mon permis de conduire. Bien que mes pairs étaient tous intéressés par les voitures de course typiques (Mustangs, Camaros, etc...), personnellement, j'aimais les grandes voitures. La première fois que j'ai quitté la maison avec mon nouveau permis de conduire, je suis allé chez un concessionnaire Ford du coin pour que je puisse regarder les voitures neuves et rêver à celle que je voulais acheter. Avant que j'ai quitté le concessionnaire je me suis aventuré à l'intérieur, et là, au centre de la salle d'exposition principale, était un Lincoln Continental Mark IV de 1976 en noir triple. Il était, je pensais, la plus belle chose que j'aie jamais vu. J'avais vu les anciens modèles, mais celui-ci était tout neuf et il avait l'air mieux que n'importe quel Mark qui l'a précédée. Je me suis juré qu'un jour je serais le propriétaire d'une voiture exactement comme celle-là !

Plusieurs années plus tard, j'étais dans une meilleure position financièrement et j'ai eu comme but de trouver « mon » Mark IV en noir triple. Je n'ai jamais trouvé un en vente donc je me suis contenté d'un Mark IV de 1975 en or. Bien que j'ai adoré cette voiture, ce n'était pas le 1976 en noir triple avec toute cette garniture belle et chromée.

En 2011, pendant que je feuilletais les petites annonces j'ai vu "À Vendre : Lincoln Continental Mark IV de 1976". J'ai ouvert l'annonce de regarder les photos, et voila! Il était là, le Mark IV de 1976 en noir triple que je désirais tellement tant d'années auparavant. Immédiatement j'ai appelé le vendeur et il m'a dit qu'il a déjà vendu la voiture. Mince ... j'ai raté cette opportunité. Mais deux semaines plus tard j'ai vu que la même annonce avait été renouvelée, donc j'ai appelé une fois encore, et oui, la voiture était à vendre. Le premier acheteur n'avait pas assez d'argent de l'acheter donc je l'ai acheté. La voiture était dans un état cosmétique extraordinaire à l'intérieur et l'extérieur, mais il possédait quelques défauts qui devaient être réparés.

Même si le millage effectif de la voiture n'était que 49,407 miles (79512 km), 20 ans dans un garde-meuble avait créé des problèmes, et le moteur tournait mal. J'ai décidé à ce stade de rafraîchir le moteur entier. J'ai commandé des paliers, des segments, un nouveau jeu de distribution à rouleaux doubles, un radiateur, un réservoir de carburant et un carburateur de RockAuto.

Enfin, après 36 ans je conduis la voiture que j'ai toujours voulu! En plus....il y a peu de voitures modernes que je voudrais conduire. Cet ancien "Mark" n'obtient pas le meilleur kilométrage de carburant par rapport aux normes d'aujourd'hui, alors je le conduis seulement pour des grandes occasions, et j'adore chaque minute dans cette voiture. Le corps et le style sont tellement différent de ce que vous voyez habituellement aujourd'hui. Il tranche dans la circulation et je reçois beaucoup de cris et de félicitations aux feux d'arrêt.

Daniel en Tennessee

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