Les Plaquettes de Frein ProSolution par Monroe

À partir de maintenant, RockAuto offre des plaquettes de frein ProSolution par Monroe ainsi que les plaquettes de frein Total Solution par Monroe!

La série des plaquettes de frein ProSolution par Monroe a été ajouté à notre catalogue pour fournir une performance de freinage supérieure à un prix inférieure. Les plaquettes de frein ProSolution par Monroe sont équipées du technologie cale du style d'équipement d'origine afin de réduire substantiellement le bruit. L'attention sur les formulations de friction de qualité aide à réduire l'usure sur les rotors de frein et ça crée moins de poussière de freinage. Les plaquettes sont conçues avec des chambres et des rainures sur la surface de friction pour assurer un roulement silencieux. Les plaquettes de frein ProSolution par Monroe passent des épreuves de performance pour la réduction de bruit, une longue durée de vie des plaquettes, et une performance d'arrêt supérieure.

Les plaquettes en céramique ont le même niveau de matériau céramique comme les plaquettes d'origine et offrent des températures plus frais (jusqu'à 350 degrés Fahrenheit de moins), et des arrêts plus propres et plus silencieux avec une usure du disque minimale.

Les plaquettes de frein dynamiques et céramiques Total Solution par Monroe sont également disponibles dans le catalogue RockAuto. Les plaquettes sont emballés avec de la quincaillerie pour la réduction de bruit, des capteurs d'usure de fil et plaquettes-arrêtoir sensoriels conformément à l'application, ainsi que du lubrifiant de première qualité.

Ces plaquettes de frein dynamiques offrent le moulage sous pression constant de qualité d'origine, 50% moins de résine - et, par conséquent, moins d'affaiblissement de la pédale - et un matériau de friction plus dense pour produire moins de bruit et moins de poussière de frein. Ceci aide d'assurer une performance d'arrêt supérieure, une longue durée de service et une performance plus constante.

Que vous avez une voiture, un camion, une camionnette ou un VUS, vous pouvez compter sur Monroe pour fournir des pièces de remplacement de qualité d'origine à un prix qui convient à tous les budgets. Toutes les options des plaquettes de frein pourraient être trouvées sous la catégorie « Frein/Moyeu de Roue » du catalogue RockAuto.

Les Registres à Basse Fréquence par Raybestos

Éliminer les gémissements, grognements et cris de freins de basse fréquence avec les registres d'étriers par Raybestos pour les plates-formes problématiques (F150, Grand Marquis, Explorer, Taurus, Cruze, Volt, et plus). Du bruit de basse fréquence ne peut pas être supprimé en utilisant des méthodes traditionnelles, comme la graisse de frein, des cales de plaquettes de frein ou des agrafes silencieux. Les registres à basse fréquence par Raybestos sont spécialement accordés à la fréquence des applications spécifiques afin de réduire le bruit se produisant dans les étriers arrières. Raybestos montre que l'installation prend moins de 90 secondes!

Trouvez les registres d'étrier à basse fréquence sous la catégorie « Frein/Moyeu de Roue » du catalogue RockAuto.

Forum du Mois

Les Forums d'Odyssey Minivan est un site-web dédié à tout ce qui concerne le Honda Odyssey. Le forum a des milliers de sujets de discussion pour répondre à toutes vos questions. Que ce soit les conseils techniques, les conseils à donner, ou vous voulez frimer votre Odyssey, Odyclub.com est le site-web pour vous. Inscrivez-vous gratuitement afin que vous puissiez profiter de toutes les fonctions que ce site-web vous offre.

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Les Fautes et Bourdes de Réparation

J'avais un Dodge Stealth Bi-Turbo de 1994 qui j'ai choyé comme mon bébé. Je l'ai nettoyé chaque week-end et j'ai fait la plupart de mon propre entretien parce que je n'ai pas confiance en la plupart des mécanos même de changer changement l'huile. Alors ... comme je faisais consciencieusement toutes les deux semaines, je l'ai mis hors de mon garage dans le matin pour éviter la chaleur. Je l'ai lavé, lustré, et mis d'Armor All® sur son intérieur et extérieur. Avant de la ramener dans mon garage, afin d'éviter la chaleur de l'après-midi (il était censé atteindre 100 degrés Fahrenheit ce jour-là), j'ai poussé les interrupteurs de glace. À ma grande horreur, le vitre du côté passager a refusé de se lever. Je suis sorti de la voiture et j'ai fait le tour du côté passager pour tenter l'interrupteur du côté passager. Nada ! Alors ... j'ai sorti mon manuel fidèle et a trouvé les disjoncteurs. J'ai vérifié tout ce qui s'applique, mais en vain. Que faire ?

J'ai tiré et remplacé les fusibles et claqué / frappé à la porte passager et rien ne s'est passé. La météo pour le reste de la semaine était pour la pluie et je ne pouvais pas sortir mon « bébé » sous la pluie ! J'étais sidéré ! Heureusement, j'avais acheté des manuels de maintenance donc j'ai sorti le manuel « électrique. » J'ai cherché et lu ... mais le problème m'a dépassé ! Puis j'ai pensé ... « Mon voisin est un génie de l'électronique, il a enseigné à Westpoint et était ingénieur pendant des éons ! Il sera capable de lire le câblage ! »

Donc...je suis allé chez mon ami John et, oui, il pouvait lire le câblage. J'avais seulement besoin de fournir les boissons froides !

Eh bien, il l'a essayé en vain. Nous avons revérifié les fusibles. Nous avons réessayé l'interrupteur de la porte passager. Nous avons essayé de claquer les portes. Rien du tout ! Donc, maintenant il était temps pour le démontage. Nous avons démonté les deux panneaux de porte. Nous avons testé tous les interrupteurs et le câblage qui auraient pu avoir quelque chose à voir avec le moteur de fenêtre. Deux heures de sueur et bière en 99 degré chaleur du garage et rien ! Alors...John a levé les yeux vers moi et m'a dit: « On dirait que vous avez un interrupteur ouvert entre le conducteur et le passager porte ! Est-ce que vous avez cassé un fil ou maoeuvré un interrupteur et je ne le sais pas ?! »

Tout à coup j'ai eu un « aperçu aveuglant de l'évidence » ! «Donne-moi une minute, John, » j'ai dit pendant que je me suis promené à la porte du conducteur.

« Réessayer maintenant, John. » Voila...il a marché ! Il a dit, « OK.... T'as fait quoi ?! »

J'ai timidement fait un large sourit et dit: « La serrure de fenêtre pour la porte du passager avait été déprimé ! » À mon désarroi, la serrure de fenêtre avait besoin d'être déprimé environ 1/8 pouces seulement. Quelque chose facile à faire ... mais quelque chose que je n'avais jamais utilisé ! Il n'y avait pas de marques évidentes, des lumières ou des avertissements qu'il avait été déprimé. À mon avis, les ingénieurs automobiles n'a pas pris en compte cette erreur évidente !!

Dominick en Virginie

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Quiz Automobile

Un système de freinage en division diagonale couple les freins de l'avant droite / l'arrière gauche et l'avant gauche / l'arrière droite dans des systèmes séparés afin d'aider à prévenir la perte totale de freinage. Quel constructeur automobile a introduit le système de freinage en division diagonale en 1963 ?

A. Checker Motors
B. Renault S. A.
C. Saab

Réponse ci-dessous

Comment Roder des Disques de Frein

Je n'ai pas simplement remplacé les plaquettes de frein usées sur le Ford Tempo de 1993 de ma femme. J'ai amélioré la voiture en installant un bel ensemble de plaquettes en céramique modernes et de haute technologie. J'ai imaginé le Tempo montrant un peu plus de savoir-faire quand il a freiné en utilisant les mêmes matériaux céramiques comme les nouvelles voitures de luxe.

Mes illusions ont été brisés quand ma femme a demandé pourquoi les freins du Tempo avait commencé à hurler périodiquement pendant les premiers arrêts. Le son a résonné dans le parking de son bureau et elle a reçu des commentaires de ses collègues comme « Vous avez besoin de nouveaux freins. Je pensais que votre mari était un type de voiture ? » Ma femme était sceptique quand je l'ai assuré que le crissement était le son des plaquettes à haute performance en train d'être rodées.

Heureusement, les freins ne crissent plus (ou du moins rarement) quand ils sont froid. Le crissement était probablement due à des nouvelles matières des plaquettes de frein disques de frein frappant les disques anciennes. Quand on rode des nouvelles plaquettes de frein, les disques sont aussi importants que les plaquettes.

Lorsque des plaquettes de frein frottent contre les disques il y a de l'abrasion. Des morceaux des plaquettes et disques s'usent. Imaginez arrêter un pneu de vélo en rotation en tenant un morceau de papier de verre contre elle. Notamment à des températures plus élevées, il y a également de la friction adhérente où une couche de matériau de la plaquette transfère à la face du disque. La plaquette de frein et le matériau de la plaquette collée sur le disque frottent l'un contre l'autre et transfèrent dans les deux sens entre les deux surfaces. Imaginez arrêter un pneu de vélo en rotation revêtu de colle avec une feuille de papier de verre revêtue de colle.

Mes nouvelles plaquettes en céramique à haute technologie frottaient contre une couche mince du produit à friction dissemblable laissé par les anciennes plaquettes de frein. Les rotors ont été également légèrement rongés dans des endroits par la rouille. J'aime à penser qu'un disque de frein avec des piqûres de corrosion est la version du pauvre d'un disque percé et fendu. Plus probablement les piqûres de corrosion créent une surface légèrement irrégulière, avec des points chauds et froids et de la dispersion du produit à friction inégale. Mes belles nouvelles plaquettes en céramique poussaient contre une couche de saletés des anciennes plaquettes et la fonte rouillée !

Il n'est pas étonnant qu'il y avait un peu de crissement jusqu'à ce que les nouvelles plaquettes de frein étaient rodées. Le matériau des anciennes plaquettes sur les disques s'est estompé progressivement et une nouvelle couche de matériau de plaquette a été mis sur les disques. Pour éviter le crissement pendant le rodage, peut-être je pourrais avoir tourné les disques à moudre l'ancien produit à friction et la rouille. La fonte sur les disques des Tempos est relativement mince donc le remplacement aurait pu être le meilleur choix.

Mais même des disques fraîchement tournés ou des nouveaux disques exigent le rodage en même temps que les nouvelles plaquettes. Une couche uniforme de matériau de plaquette de frein doit être fixée sur le disque pour éviter les points élevés, les points chauds et le crissement craint. Suivez les instructions de rodage fournies par les fabricants des plaquettes et disques de frein. Les instructions de rodage pour la conduite / l'arrêt varient mais ils sont généralement destinés à chauffer les plaquettes de frein assez de transférer uniformément le produit des plaquettes sur les disques de frein, mais pas si chaud que des petites boules irrégulières de matériel de freinage sont transférées. Choisir des plaquettes de frein en matériau similaire aux plaquettes d'origine de la voiture (céramique, semi-métallique, etc...) afin d'aider à éviter du bruit indésirable.

Tom Taylor,
RockAuto.com

Voici mon Ford F-250 Camper Special de 1979 que j'ai acheté en 1999. Il a une groupe motopropulseur complètement originale du moteur Ford M400 avec une boîte automatique à C6 et un essieu arrière Dana. Ce pick-up a la peinture d'origine et il est ma véhicule quotidien; il a la direction et des freins assistés, et c'est un plaisir de conduire. Je reçois beaucoup de compliments sur le rapport entre l'âge du camion et l'apparence ainsi que comment mon bébé fonctionne !

J'avais acheté plusieurs pièces pour elle de RockAuto qui nous ont bien servi. J'ai acheté un chapeau et rotor de distributeur, un thermostat avec le joint d'étanchéité et boîtier de thermostat, des bougies d'allumage et les fils de bougie, une bobine d'allumage, une résistance de stabilisation, le commutateur d'allumage, le/les module(s) de gestion de l'allumage, des balais d'essuie-glace, et des contacteurs de dépression, pour n'en citer que quelques pièces de RockAuto. J'ai toujours été satisfait de votre excellent service, des prix bas et la qualité des pièces.

Merci !
Brad au Texas

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